Силовая передача происходит по средствам модифицированой 7-ступенчатой SMG-коробки на задний привод, который в свою очередь был оборудован блокировочным дифференциалом. Отметим, что трансмиссия и задняя ось были также позаимствованы у модели М5.
Стабилизировать столь экстремально-спортивную динамическую базу помогает специальное винтовое шасси, под действие которого дорожный просвет был «сокращён» на 30 мм, как на передней так и на задней оси. Также в области стабилизации стоит отметить и высокопроизводительную тормозную систему с мощными 380 мм тормозными дисками и 8-поршневыми суппортами на передней оси и 324 мм дисками и 4-поршневыми суппортами на задней.
Для уверенного и «полного» контакта с трассой, тюнер Hartge оборудовал Hartge H50 V10 Coupe стильными 20-дюймовыми многоспицевыми дисками из собственной «кузнецы», с шинами Continental размерности 295/25 на задней оси и шинами 245/30 на передней.
Что касается идеализации интерьера Hartge-суперкара, то здесь был предложен наиболее распространённый вариант «тюнинга», где в действие вступают такие высококачественные материалы, как карбон, кожа, алькантара и алюминий. Помимо этого дизайнеры предлагают спортивный руль и спортивные сидения.
Стоимость Hartge H50 V10 Coupe в Германии составляет от 157 650 евро.
Первое знакомство с полным «стеройдов» 550-сильным V10-агрегатом (530 Нм максимальный крутящий момент), который был позаимствован у модели М5 (серийный вариант оборудован 507-сильным V10).
Данный V10 способен работать в двух режимах — нормальном, при котором мощность составляет 400 лошадиных сил, и «power», где он способен разогнать все 550 лошадок. Переключить режим работы можно с помощью клавиши «power», расположенной прямо по центру рядом с рукояткой переключения скоростей.
Вдавив нас в спинки сидений, 530 Нм крутящего момента, преодолев рубеж в 100 км/ч меньше чем за пять секунд (официально 4,4 секунды до 100 км/ч), пошли на «повышение» до максимальной в 320 км/ч. Признаюсь честно, мы остановились на 280 км/ч, так как для остальных 40 км/ч просто не хватило прямого участка автобана. Сразу отмечу, что в Hartge для более оптимальной динамики (особенно при больших скоростях) предоставлены три варианта переключения модернизированной 7-ступенчатой коробки автомат SMG. Первый вариант — переключение в автоматическом режиме, второй вариант — возможность ручного переключения (вверх-вниз) и третий вариант — возможность переключения с помощью «лопаток» расположенных прямо на руле. Для автобана удобным является переключение вручную с помощью «лопаток» — наиболее оптимально, так как при большой скорости (от 200 км/ч на автобане), руль просто-напросто должен находиться во власти обеих рук.
Что касается динамики, то здесь, качества H50 V10 Coupe просто превосходны.
Hartge дерзок и груб, но в то же время довольно послушен. Виной тому небольшой боди-кит в виде двух спойлеров — фронтального и хвостовой части, а также спортивная винтовая подвеска (возможность регулировки в степени растяжения и сжатия) с заниженным на 30 мм клиренсом (на передней и задней оси). Также свою немаловажную роль играет и подтянутое рулевое управления с точным «послушно-прямым» ходом.
В дополнение ко всему стоит добюавить и 20-дюймовые диски серии CLASSIC 2, оборудованные шинами технологических партнёров Continental размерности 245/30 на передней оси и 295/25 на задней, что создаёт столь мощному кару более оптимальный и требуеммый ему баланс, помогая держать его в постоянных «железных рукавицах». Особо хорошо это можно ощутить при вхождении в крутой поворот на разумно-большой скорости. Стабильность и безупречное торможение H50 Coupe достигается при помощи высокопроизводительной тормозной системой с мощными 380 мм тормозными дисками и восьмипоршневыми суппортами на передней оси, а также 345 мм дисками с четырёхпоршневыми суппортами на задней.
Чтоже было дальше?
Часть пути мы же незаметно преодолели и до столицы Люксембурга осталось всего лишь 20 км — отрезок которой можно окрестит, как классической «просёлочно-европейской» дорогой. Как раз таки здесь мы можем позволить себе расслабиться и воспользоваться переключением коробки автомат с помощью обычной рукоятки справа ( методом вверх-вниз). При этом левая рука чувствует себя на руле свободно и расковано, а правая в удовольствие и не отвлекаясь может играеть набалдашником переключения. Движение в городском режиме на таком спорткаре это нечто. Во-первых, всех рядом стоящих пешеходов пугает, настораживает и в тоже время кидает в восторг рёв 550-сильного движка, который образуется в результате мощнейшей и в свою очередь полностью «пустой» выхлопной системы (спортивный коллектор, специальные катализаторы), заканчивающейся четырьмя хромированными трубами — по две справа и слева. Интересно было наблюдать, когда в Люксембурге кучка китайцев, переходя улицу, встала как вкопанная и, достав из карманов всё мобильное-фотографирующее, стала шептаться — «Новый М3, новый М3, новый М3!!!». Безусловно, и с этим можно согласиться, что данный кар можно назвать прямой альтернативой недавно представленному BMW M3. Тем более, что разница в мощности между ними составляет почти 130 лошадиных сил, а что касается комплектаций, то здесь ещё можно и поспорить.
При движении в городском режиме средний расход 550-сильного V10 составляет примерно 25 л на 100 км. В свою очередь при движении по автобану расход составляет примерно 15 литров. Также здесь стоит учитывать, что V10 заправляют самым дорогим бензином — 98-ым. В Германии цена одного литра такого бензина составляет примерно 1,50 евро. В Люксембурге цена топлива в среднем меньше чем в Германии примерно на 35 евро-центов. Поэтому большенство немецких автолюбителей на выходных хватают канистры и едут заправляться к соседям. Хотя справедливости ради надо сказать, что тому, кто приобретёт данный заряжённый аппарат (в Германии базовая цена составляет 157 650 евро, а если позволить себе некоторые капризы, то и все 180 000 евро) будет, честно говоря, не так важно каковы цены на бензин, так же как и стоимость сервисного обслуживания, так как Hartge является не тем автомобилем, на котором можно сэкономить.
Подводя итог, хочется ещё немного рассказать о салоне и комплектации автомобиля.
Отделка, как, впрочем, и комплектация, встречают тебя довольно дружелюбно, и также дружелюбно «сопровождают» всю дорогу. На мой взгляд, одно из важных достоинств салона — это то, что здесь ничего не мелькает перед глазами, не отвлекает твоё внимание дешёвыми и разноцветными «обёртками». Здесь всё строго и локонично — тёмный карбон и кожа. К этому хочется добавить ещё и серийную комплектацию от BMW 325i Coupe на базе которой собственно и был построен H50 V10, которая оснащена удобной системой коммуникации и управления iDRIVE, где вся наиболее важная информация представлена прямо на расположенном по центру мониторе.
Благодаря системе iDrive Вы сможете управлять не только аудиосистемой Вашего автомобиля. С контроллером iDrive все функции, обеспечивающие удобство и комфорт, будут у Вас под рукой. Контрольный дисплей, расположенный над центральной консолью, без труда проведет Вас через пункты меню управления и предоставит всю необходимую информацию. Ваш взгляд и мысли смогут свободно сконцентрироваться на удовольствии, получаемом от вождения.
Hartge H50 V10 Coupe это экстремальный кар класса люкс, прямая альтернатива новому BMW M3 и даже убийца таких суперкаров как Porsche GT3 RS, Ferrari и Lamborghini Gallardo. Очень строгий солидный стиль, ничего лишнего. Превосходная динамика и лёгкость управления, которые за сумму в 157 650 евро оправдывают себя полностью! Спасибо Hartge!!!
